Страсти вокруг объединения МАЗа с КАМАЗом накаляются.

Белорусские власти остались недовольны независимой оценкой Минского автозавода.

Беларусь осталась недовольна независимой оценкой Минского автозавода. По этой причине было принято решение нанять нового оценщика. Официальных объяснений, почему белорусская сторона хочет еще раз оценить МАЗ, не прозвучало.

В июне этого года стало известно, что оценивать белорусский МАЗ будет Ernst & Young, входящая, кстати, в четверку ведущих аудиторских компаний мира. Однако на прошлой неделе выяснилось, что белорусская сторона не хочет признавать результаты оценки, проведенной Ernst & Young. Аудиторская компания оценила МАЗ в 800 млн. долларов. Белорусская сторона оказалась недовольна проведенной оценкой и попросила аудиторов провести переоценку активов МАЗа. Однако компания Ernst & Young, по имеющимся данным, отказалась переоценивать МАЗ, после чего белорусский автозавод и объявил тендер по выбору нового оценщика.

Почему же белорусская сторона не согласилась с результатами независимой оценки? По данным Naviny.by, наряду с Ernst & Young Минский автозавод оценивала еще и государственная оценочная компания. Государственная структура оценила МАЗ в два раза дороже, чем Ernst & Young. Объявив новый тендер по выбору независимого оценщика, государство, таким образом, хочет подтвердить, что Минский автозавод действительно стоит дороже.

Стремление белорусского государства, которое является сегодня собственником МАЗа, оценить предприятие подороже легко объяснимо. Правительство еще в начале этого года заявило о планах создать на равноправной основе холдинг с участием МАЗа и российского КАМАЗа.

В свою очередь, руководство корпорации «Ростехнологии», которой принадлежат акции КАМАЗа, уверено, что камский производитель грузовых автомобилей стоит дороже Минского автозавода. Соответственно, по логике «Ростехнологий», большинство голосов в наблюдательном совете белорусско-российского холдинга должно принадлежать камскому автозаводу.

Однако белорусское правительство намерено добиваться своего и настаивать, чтобы МАЗ в холдинге имел равные с КАМАЗом права. Премьер-министр Михаил Мясникович, посещая 18 ноября МАЗ, заявил, что холдинг «должен создаваться на паритетных для двух сторон условиях».

Благодаря повторной оценке МАЗа, государство, очевидно, хочет доказать, что белорусское предприятие стоит почти столько же, как и российское. Вместе с тем, наблюдатели сомневаются, что мнение нового независимого оценщика может существенно разойтись с позицией Ernst & Young.

По мнению экспертов, которые знакомы с подходами оценочных компаний, Ernst & Young вел себя абсолютно объективно в отношении МАЗа. При оценке МАЗа аудиторская компания учитывала инвестиционные риски, макроэкономическую ситуацию в стране, влияние девальвации на стоимость активов.

Наблюдатели сомневаются, что стоимость МАЗа может быть значительно выше той цены, которую определил Ernst & Young. Аналитик инвестиционной компании «Ренессанс Капитал» Александра Серова напоминает, что выручка МАЗа в первом полугодии 2011 года составила 418 млн. долларов, что значительно ниже выручки КАМАЗа в 1545 млн. долларов. «На наш взгляд, равная оценка МАЗа и КАМАЗа будет экономически необоснованной», — говорит Александра Серова.

С другой стороны, сильно переживать по поводу того, что цена МАЗа значительно ниже стоимости КАМАЗа, не стоит. Наряду с КАМАЗом кооперацию Минскому автозаводу предлагает сегодня Группа ГАЗ, принадлежащая «Русским машинам» (или, если говорить совсем точно, российскому бизнесмену Олегу Дерипаске). В отличие от КАМАЗа, который предлагает создать на неденежной основе холдинг с МАЗом, структура Дерипаски готова купить Минский автозавод. По той цене, которую определит независимый оценщик.

Однако последние действия белорусской стороны говорят о том, что белорусские власти большого внимания предложениям Группы ГАЗ не уделяют. Подтверждает это вот какой факт. В сентябре этого года Минпром Беларуси заявил, что, вероятно, потребуется провести конкурс по выбору стратегического партнера МАЗа. С тех пор прошло более двух месяцев, однако, по информации Naviny.by, конкретных шагов для проведения такого конкурса так и не сделано. Складывается ощущение, что власти видят сегодня в качестве единственно возможного партнера МАЗа только КАМАЗ и поэтому конкурс для рассмотрения заявок других инвесторов проводить не хотят.

Хотя еще в феврале этого года было заявлено о большом интересе инвесторов к МАЗу. Президент даже говорил, что интерес к пакету акций Минского автозавода проявляла Венесуэла. Почему же для МАЗа, руководство которого позиционирует свое предприятие не иначе как «невесту», никак не удается подобрать достойного «жениха»?

Информированные эксперты говорят, что, на самом деле, Беларусь хочет сегодня сохранить контроль над МАЗом и поэтому рассматривает лишь те варианты, которые позволят это достичь. Подтверждают эту версию слова Лукашенко, который еще в начале этого года заявил о том, что государство не собирается приватизировать МАЗ.

«Давайте объединимся, не трогая собственность, т.е. не приватизируя ничего, объединимся и выработаем в течение трех или пяти лет принципы, на которых мы будем работать. И когда мы это все утрясем, тогда мы или акциями обменяемся, или будем думать, продать акции или не продать», — сделал предложение инвесторам Александр Лукашенко в феврале этого года.

Инвесторы, как видно, большого энтузиазма к предложенной форме сотрудничества не проявили. Без потери контроля над МАЗом создать холдинг с камским заводом, как видно, тоже не получается.

Вместе с тем, эксперты указывают, что МАЗу все-таки желательно с кем-то объединиться. «На российском рынке, где работает МАЗ, будет усиливаться конкуренция. Поэтому Минскому автозаводу нужно с кем-то объединяться, чтобы в этой конкуренции не проиграть», — говорит директор департамента инвестиций инвестиционной компании «Юнитер» Роман Осипов.

При этом, добавляет эксперт, белорусской стороне нужно определиться со стратегией. «Либо мы идем на российский рынок с нероссийским игроком, либо выбираем российского партнера. Но в последнем случае мы должны быть уверены в том, что конкуренция белорусского производителя с российским партнером на рынке России будет сведена к минимуму», — говорит Роман Осипов.

Если же МАЗу так и не удастся ни с кем объединиться, перспективы белорусского производителя на российском рынке могут заметно усложниться. Ранее гендиректор Минского автозавода Александр Боровский уже подчеркивал, что «МАЗ сегодня в одиночку не сможет выжить, нам надо с кем-то объединяться».

Кстати, существует такая гипотеза, что если Беларусь сейчас откажется от предложений КАМАЗа и ГАЗа, то в ответ названные производители грузовой техники могут объединить усилия по вытеснению МАЗа с российского рынка.

Источник: http://naviny.by/rubrics/economic/2011/11/21/ic_articles_113_175898/

Читайте также:

Сервисное обслуживание грузовых автомобилей MAN TGA на СТО МАЗ-MAN
Сервисное обслуживание грузовых автомобилей MAN TGA на СТО МАЗ-MAN

СП ЗАО “МАЗ-МАН” планирует заняться полным техническим обслуживанием грузовых автомобилей MAN TGA

Каждой покрышке – свое время
Каждой покрышке – свое время

Установленная на машине несоответствующая сезону резина будет чревата штрафом в 2 тыс. рублей.

Весовой контроль на Ставрополье
Весовой контроль на Ставрополье

Все въезды и выезды в данном регионе будут оборудованы пунктами весового контроля.